BGH · II ZR 140/63

Volltext der Entscheidung

Nachschlagewerk: ja Amtliche Sammlung: nein
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BinnenschiffahrtsstraßenO § 105 Nr« 1; BGB § 823 £a
Es besteht keine Verkehrssicherungspflicht der Bundesrepublik, nur so viele Fahrzeuge in die Schleuse ein-fahren zu lassen, als in der Schleuse Platz finden0
BGH, Urto vo lo April 1965 - II ZR 140/63
OLG - Schiffahrtsobergericht Köln Schiffahrtsgericht Duisburg-Ruhrort
BUNDESGERICHTSHOF
IM NAMEN DES VOLKES
140/62.	URTEIL	Verkündet	am
 lo April 1965 Schorm, Justizangestellter
 als Urkundsbeamter der Geschäftsstelle
 in dem Rechtsstreit
 der Verenigin voor Bi
- Prozeßbevollmächtigter:
Klägerin und Rechtsanwalt
 Revisionsklägerin,
Br
 gegen
lo die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch den Bundesminister für Verkehr, dieser vertr^en durch die Wasser- und Schiffahrtsdirektion in riflH^PioW09
2. den Oberschleusenmeister Gustav iflgp von der zu laden bei dem Wasser- und Schi^uihrtsamt
 Beklagte und Revisionsbeklagte - Prozeßbevollmächtigter: Rechtsanwalt Freiherr von
 Der II* Zivilsenat des Bundesgerichtshofs hat auf die mündliche Verhandlung vom 1* April 1965 unter Mitwirkung des Senatspräsidenten Dr» Fischer und der Bundesrichter Dr» Nörr, Liesecke, Dr» Bukow und Fleck
 für Recht erkannt:
Die Revision der Klägerin gegen das Urteil des 3» Zivilsenats des Oberlandesgerichts - Schifffahrtsobergerichts - in Köln vom 10* Mai 1963 wird auf Kosten der Klägerin zurückgewiesen»
Von Rechts wegen
 Tatbestand:
Der bei der Klägerin versicherte Schleppkahn "Animo” (70,32 m lang) ist am 14* Juli 1961 bei der Einfahrt in die Ruhr-Schleuse in Duisburg als dritte Länge des Schleppzuges ”D 207” auf den vor ihm schleppenden Kahn "Siegmund” aufgelaufen» Dabei sind beide Schiffe beschädigt worden» Die Klägerin hat die entstandenen Schäden in Höhe von angeblich 1487 hfl ersetzt und verlangt nun ihrerseits Ersatz von den Beklagten» Zur Kollision ist es auf folgende Weise gekommen:
nachdem das Boot und die beiden ersten Längen des Schleppzuges ”D 207” bei grünem Licht in die Schleusenkammer eingefahren waren, stellte es sich heraus, daß der Kahn "Animo” nicht mehr ganz in die Kammer paßte» Die Besatzung dieses Kahnes hatte bei der Einfahrt am ersten Ilaltekreuz in der Schleuse einen Draht befestigt, um langsam die Fahrt zu vermindern» Sie hatte diesen Draht dann wieder gelöst, weil sie annahm, der Kahn "Siegmund” werde
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öo \/git vorausfahren, daß das eigene Schiff ganz in die Kammer einlaufen und am zweiten oder dritten Haltekreuz endgültig festmachen könne» Entgegen dieser Annahme hatte "Siegmund" auf das Anhaltesignal des Bootes hin die Vorausfahrt eingestellt, da die Kammer vor ihm belegt war» "Animo”, der vergeblich zu stoppen versuchte, fuhr auf ihn auf»
Die Kammer der Ruhr-Schleuse ist 350 m lango Als der Schleppzug "B 207” einfuhr, lagen bereits 3 Motorschiffe darin» Die beklagte Bundesrepublik hat das Personal der Schleuse nicht angewiesen, darauf zu achten, daß bei grünem Licht nur so viel Schiffe in die Kammer einfahren, als hineinpassen» Sie ist der Ansicht, die Schiffe müßten selbst beurteilen und abschätzen, ob ihr Schiff in der Kammer noch Platz finde» Bas Schleusenpersonal schreitet deshalb erst dann ein, wenn das Schleusentor geschlossen werden soll und ein nicht ganz in der Kammer liegendes Schilf dies unmöglich macht» Bas betreffende Schiff muß dann in den Schleusenvorhafen zurück»
Bie Klägerin sieht in dieser Untätigkeit der Bundesrepublik einen für den Unfall ursächlichen Verstoß gegen die ihr obliegende Verkehrssicherungspflicht; diese gebiete, darauf zu achten, daß nur so viel Schiffe in die Kammer einführen, als hineinpaßten, und solche Einheiten anzuhalten, die nicht mehr einfahren konnten» Bie Klägerin hält auch den beklagten Schleusenmeister für verantwortlich, weil er den die Schleuse bedienenden Schleusenwärter nicht genug überwacht habe»
Bas Schiffahrtsgericht hat die Klage abgewiesen; das Schiffahrtsobergericht hat die Berufung der Klägerin
 zurückgewiesen» Mit der vom Berufungsgericht zugelassenen Revision verfolgt die Klägerin ihren Klageanspruch weiter Die Beklagten bitten um Zurückweisung der Revision»
Entseheidungsgründe:
Io Das Berufungsgericht führt aus:
Die der Bundesrepublik obliegende Verkehrssicherungspflicht gebiete es nicht, die an der Ruhrschleuse bei grünem Licht auf die Kammer zufahrenden Schiffe darauf-hin zu beobachten, ob alle geschleust v/erden könnten, und Einheiten zurückzuweisen, die erkennbar nicht mehr in die Kammer paßten» Es sei an dem Grundsatz festzuhalten, daß der Umfang der Verkehrssicherungspflicht sich nach der Notwendigkeit richte» Erforderlich seien nur solche Maßnahmen, die zur Gewährleistung eines sicheren und reibungslosen Verkehrs getroffen v/erden müßten» Schon die bisherige Entwicklung zeige, daß die von der Klägerin vermißten Maßnahmen der Beklagten zu 1 nicht erforderlich seien» Ihr Fehlen habe bis heute zu wesentlichen Unzuträglichkeiten nicht geführt» Das könne schon daraus entnommen werden, daß der vorliegende Fall der erste Unfall sei, über den wegen der fehlenden, nach der Behauptung der Klägerin aber erforderlichen Regelung zu entscheiden sei» Es bedeute auch keine Überforderung des einzelnen Schiffers, ihm die Prüfung der Frage zu überlassen, ob mit Rücksicht auf die anderen schon in die Schleusenkammer eingefahrenen oder einfährenden Schiffe das eigene noch hineinpasse» Er kenne die Maße der Schleusen-Kammer und seines eigenen Schilfes» Er könne weiter sehen, welche Schiffe vor ihm einfahren und deren Maße zu demindest ungefähr richtig schlitzen» Der Schluß, ob das eigene Schiff noch in die Kammer einfahren könne, sei von dieser Grundlage aus nicht
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allzu schwierige Die Bundesrepublik könne mit Rücksicht hierauf der Ansicht sein, sie könne es den einzelnen Schiffern überlassen zu entscheiden, ob sie in die Kammer einfahren könnten«, Sie dürfe bei ihren Überlegungen auch die Bestimmungen der §§ 101 ff BSchSO berücksichtigen, die das Verhalten vor und in Schleusen sowie den Schleusenrang im einzelnen regelten und deren Befolgung allein schon Ordnung vor und in den Schleusen gewährleistete o Nach allem liege ein Verstoß der Bundesrepublik gegen ihre Verkehrssicherungspflicht nicht vor«,
- Sine Schadensersatzpflicht des beklagten Schleusenmeisters sei schon deshalb nicht gegeben, da die von der Beklagten zu 1 vorgenommene Regelung für ihn verbindlich sei; nicht der Schleusenmeister, sondern die Beklagte zu 1 habe zu prüfen, wie weit, ihre Verkehrssicherungspflicht in der Schleuse gehe und welche Maßnahmen zu ihrer Erfüllung notwendig seien.,
IIo Die Revision meint, aus der Verkehrssicherungspflicht der Bundesrepublik beim Schleusenbetrieb (vgl«, dazu BGHZ 20, 57; BGH VersR 1959, 991) und aus ihrem Schleppmonopol ergebe sich die Pflicht des Schleusenpersonals, zu prüfen, ob ein zu schleusendes Schiff in der Kammer Platz habe, ggf«, durch V/ahrschau und Y/egnahme des die Einfahrt freigebenden grünen Lichtes die Einfahrt des Schiffes zu verhindern«, Zu dieser Prüfung sei das Schleusenpersonal imstande, da es vom Schleusenhaupt aus genügend Überblick habe. Dagegen fehle insbesondere dem letzten Anhang eines Schleppzuges ein solcher Überblick, wenn ihm, wie hier, durch den hoch aus dem Wasser ragenden ersten Anhangkahn die Aussicht noch vorn versperrt sei«, Durch das Unterlassen rechtzeitiger Wahrschau sei
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"Animo" in eine schwierige, gefahrvolle Lage gekommen, in der seiner Besatzung ein rechtzeitiges Anhalten nicht mehr gelungen seio
 Die Beklagte Bundesrepublik habe - wie unstreitig -durch Dienstanweisung das Schleusenpersonal nicht auf die Prüfungsund Wahrschaupflicht hingewiesen» Darin liege ein Organisationsfehler»
Im angefochtenen Urteil sei zwar eine Übung dahingehend festgestellt, daß es den jeweiligen Schiffsführern überlassen bleibe, zu prüfen, ob ihre Fahrzeuge noch in der Kammer Platz fänden, und daß das Schleusenpersonal weisungsgemäß erst dann einschreite, v/enn sich beim Schließen der Schleusentore herausstelle, daß das Fahrzeug nicht ganz in der Kammer liege» Sine solche Übung sei aber ein zu mißbilligender Schlendrian und daher unbeachtlich» Im übrigen habe das Berufungsgericht eine solche Übung nicht feststellen dürfen, bevor es dem Antrag auf Erholung der Auskunft der Verbände der Schiffahrttreibenden entsprochen hatte»
III» Die Revisionsangriffe können keinen Erfolg haben»
1» Auf das Schleppmonopol der Bundesrepublik kann die Klage nicht gestützt werden» Nicht dem Schleppzugführer, sondern dem Schleusenpersonal wirft die Revision Pflichtverletzung vor» Die Schleusung hat mit dem Schlepp-monopol, für die die Revision eine Haftung auf Vertrags-ähnlicher Grundlage in Anspruch nimmt, nichts zu tun»
Die Benutzung der Schleuse schafft zwischen den Betei-ligten keine vertraglichen Beziehungen (BGHZ 20, 57, 60)»
2» Der Verkehr in Schleusen ist im XII» Abschnitt BSchSO (§§ 101 bis 105) geregelt» Die Schleuseneinfahrt war dem Schleppzug 1!D 207" durch die beiden grünen Lichter freigegeben worden» Das bedeutete, daß der Schlepp-sug, und zwar auch sein letzter Anhang, solange nicht eine gegenteilige Weisung erfolgte, über das vor der Schleuse befindliche Haltezeichen hinausfahren (§ 101 Nr„ 2 BSchSO) und in die Schleuse einfahren durfte (§ 105 Nr» 1 c)» Das bedeutete aber entgegen der Meinung der Re-vision nicht, daß damit die Gewähr übernommen wurde, daß alle Fahrzeuge des Schleppzuges in der Kammer Platz finden würden» Die Übernahme einer solchen Gewähr verbietet sich schon aus praktischen Gründen; der Kammerraum muß soweit wie möglich ausgenutzt werden; ob ein Fahrzeug noch in der Kammer aufgenommen werden kann, kann unter Umständen erst entschieden werden, wenn es eingefahren ist» Denn die Aufnahmefähigkeit der Kammer hängt nicht nur von ihrer Länge und der Länge der aufzunehmenden Fahrzeuge, sondern auch von ihrer Breite und der Breite und Schiffsform der Fahrzeuge ab; durch entsprechende Verschachtelung der Fahrzeuge kann die Aufnahmefähigkeit der Kammer erhöht werden» Das Schleusenpersonal wird zwar pflichtgemäß die Einfahrt eines Fahrzeuges, das keinen Platz mehr hat, in die Kammer verhindern müssen, um unnötige Schiffsbewegung und den damit verbundenen Zeitverlust zu vermeiden» Der Revision kann aber nicht zugegeben werden, daß in solchen Fällen zur Sicherung des Verkehrs die Wegnahme der grünen Lichter oder eine entsprechende Wahrschau geboten ist» Das könnte nur der Fall sein, wenn durch das Unterlassen dieser Maßnahmen eine Gefahrenlage entstehen würde» Die Revision nimmt dies zu Unrecht an» Jedes Fahrzeug muß bei der Einfahrt in die Kammer mit ganz besonderer Sorgfalt navigieren»

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Trotz der kurz geholten Schlepptrossen (§ 102 Nr0 6 BSchSO) muß es so rechtzeitig anhalten können, daß es nicht auf seinen Vordermann auffährt. Dazu muß sich ein Schleppkahn der Pestmachevorrichtungen (Pollern und Haltekreuzen) bedienen» Dieses Anhaltemanöver ist weder besonders schwierig noch birgt es besondere Gefahren in sich, sondern hält sich im Rahmen der normalen Navigation, v/ie sie beim Schleusen üblich ist» Wären die Pestmachevorrichtungen nicht ordnungsgemäß, insbesondere nicht in den richtigen Abständen vorhanden gewesen, so könnte hierin eine Verletzung der Verkehrssicherungspflicht liegen; in dieser Richtung hat aber die Klägerin nichts vorgetragen» Der Unfall ist deshalb darauf zurückzuführen, daß die Besatzung von "Animo" auf das Anhaltesignal ihres Bootes diese Vorrichtungen im Gegensatz zu ihren Vordermännern nicht richtig benutzt hat»
Die Kahnbeoatzung kann mit ihrem Schutzvorbringen, sie habe darauf vertraut, der Schleppzug werde seine Pahrt in der Kammer fortsetzen können, nicht gehört werden» Wie ausgeführt, geben ihr weder die grünen Lichter noch das Unterlassen der V/ahrschau eine Gewähr dafür, daß sie mit ihrem Kahn in der Kammer Platz finden werde; selbst wenn sie darin Platz gefunden hätte, hätte sich die Notwendigkeit, auf das Signal ihres Bootes vor der Erreichung ihres Platzes zu halten, aus anderen Gründen ergeben können,
 Zo B» weil die vorausliegenden Fahrzeuge sich noch nicht genügend aufgeschlossen hatten» Es kommt auch nicht darauf an, ob die Kahnbesatzung genügend Überblick über alle vor ihr eingefahrenen Schiffe habe» Sie hatte, um rechtzeitig anhalten zu können, auf das Verhalten ihres Vordermannes zu achten, das Anhaltesignal ihres Bootes sofort zu befolgen und dementsprechend sich der Pestmache-
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vorrichtungen sorgsam zu bedienen» Es würde eine Überspannung der Verkehrssicherungspflicht oder der Pflicht zur Regelung des Verkehrs bedeuten, wollte man eine solche Pflicht schon immer dann annehmen, wenn mit nautischen Fehlern der Schiffsbesatzung zu rechnen ist» Aus diesen Gründen hat es der Senat auch abgelehnt, eine Verkehrssicherungspflicht der Bundesrepublik anzunehmen an Stellen des Rheinstromes, die unter Verletzung nautischer Sorgfaltspflicht befahren werden (Urteil vom 17« Dezember 1964, II ZR 53/63)
Nach alldem war die Revision mit der Kostenfolge aus § 97 ZPO als unbegründet zurückzuweisen»
Dr, Fischer	Dr»	Nörr	liesecke
 Dr o Bukow
 Fleck